Dat wordt filevaren op de routes van en naar Azië. Het is sowieso al de piek van het seizoen voor rederijen, maar marktleider Möller Maersk stelt dat de vraag naar naar zeetransport alle verwachtingen overtreft. De Deense scheepgigant moet zelfs schepen inzetten die voor onderhoud uit de vaart waren genomen om met deze schepen lege containers naar Azië te brengen. Lars Jakobsen (Möller Maersk) zegt een enorme stijging van de vraag te zien, ‘een onvoorziene en nooit eerder vertoonde ontwikkeling die zowel ons als onze klanten verrast’.
Op de Azië-Europa route is een groei van 23% gerealiseerd, terwijl een half jaar geleden nog een groei van onder de 10% werd voorzien. Dat leidt volgens Jakobsen tot schaarstel van containers die zich in het huidige piekseizoen alleen maar verder lijkt te versterken. Voor de reder betekent dit dat de tarieven ook fors worden opgevoerd, door een extra druktetoeslag. De drukte op de zeeroutes is niet heel verwonderlijk, gezien de laatste import- en exportcijfers uit China, die in mei beiden bijna 50% stegen. Verrassend is wel dat tegelijkertijd de Baltic Dry Index juist afkoelt.
Möller Maersk is met een weging van 9% de toppositie in beleggingsfonds Odin Maritim. ETF-beleggers kunnen via de DAX Global Shipping ETF ook in deze sector beleggen.
De Redactie van IEX Profs bestaat uit verschillende journalisten. De informatie in dit artikel is niet bedoeld als professioneel beleggingsadvies,
of als aanbeveling tot het doen van bepaalde beleggingen. Het is mogelijk dat redactieleden posities hebben in een of meer van de genoemde fondsen. Klik hier voor een overzicht van hun beleggingen. Om te reageren op dit artikel, klik hier.
De
Redactie van IEXProfs bestaat uit verschillende journalisten. De informatie in dit artikel is niet bedoeld als professioneel beleggingsadvies, of als aanbeveling tot het doen van bepaalde beleggingen. Het is mogelijk dat redactieleden posities hebben in een of meer van de genoemde fondsen.
Klik hier voor een overzicht van hun beleggingen.